中國市場無疑是全球商用車行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。是哪些因素在驅(qū)動(dòng)著柴機(jī)油的升級(jí)？柴機(jī)油的升級(jí)對主機(jī)廠和車主又意味著什么？在這個(gè)浪潮中，潤滑油廠商該如何利用更高性能的柴機(jī)油產(chǎn)品拔得頭籌？
在過去數(shù)十年內(nèi)，商用車行業(yè)一直緊盯中國市場，這是有原因的。
中國市場中商用車的數(shù)量一直在穩(wěn)步增長。從2010年至2014年，中國國內(nèi)在用的中型和重型卡車數(shù)量幾乎增加了50%，達(dá)到2300萬輛。預(yù)計(jì)至2020年，該數(shù)量將達(dá)到3500萬輛。
針對重型柴油車的國1排放標(biāo)準(zhǔn)于2000年開始實(shí)施，并在此后不斷進(jìn)行修訂。目前的重型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)是國4，相當(dāng)于歐洲的歐4（Euro IV）標(biāo)準(zhǔn)。國5已經(jīng)在一些重點(diǎn)省區(qū)開始實(shí)施。從2016年初開始，北京市將要求所有新公交車和市政服務(wù)車安裝柴油顆粒捕集器（DPF）。
為了持續(xù)遵守降低有害排放物質(zhì)的承諾，中國政府計(jì)劃于2020年前淘汰多達(dá)600萬輛的老舊卡車，如此一來，安裝符合國4、國5和國6標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高端新卡車的市場需求將獲得推動(dòng)。為了滿足法規(guī)要求，OEM不斷改進(jìn)硬件技術(shù)，這不僅會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度和載荷，還會(huì)要求使用性能更好的機(jī)油。
而對中國的重型柴油商用卡車而言，這些排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)硬件的改變，比如DPF和選擇性催化還原裝置（SCR）的加入，而這些裝置都需要使用高性能潤滑油，比如說對SAPS（低磷低硫、低灰分）潤滑油的使用，就是加裝DPF帶來的要求。
使用高性能潤滑油的益處不勝枚舉，比如更好地控制磨損，處理煙炱，控制活塞沉積物，抑制腐蝕和氧化，提高燃油經(jīng)濟(jì)性等，這些都有助于提升車輛的整體性能。不僅如此，高性能潤滑油還能在整個(gè)車輛壽命期內(nèi)幫助卡車車主節(jié)約成本。
在中國市場中采用高性能潤滑油的趨勢已經(jīng)開始出現(xiàn)。API CF-4和更低級(jí)別的機(jī)油使用量正在降低，而附有OEM批準(zhǔn)的API CH-4、API CI-4和API CJ-4機(jī)油使用量則在攀升。
與此同時(shí)，單級(jí)潤滑油和20W粘度等級(jí)油品的正在逐漸被15W等級(jí)油品所取代，而更輕的10W和5W油品的使用量也在增長。因?yàn)槿藗冎饾u認(rèn)識(shí)到低粘度等級(jí)油品有助于降低排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，而且不會(huì)犧牲耐久性。
從使用低性能潤滑油到使用高性能潤滑油的轉(zhuǎn)變，可以讓所有相關(guān)各方受益匪淺，無論是OEM還是潤滑油廠商，還是車隊(duì)管理者和最終用戶。而且，選擇高性能潤滑油不僅著眼于今天，更是為未來做好充分準(zhǔn)備，因?yàn)楦咝阅軡櫥蛯⒉粌H受到青睞，還會(huì)成為強(qiáng)制性法規(guī)要求。這是一個(gè)全世界都在經(jīng)受的轉(zhuǎn)變，也是一個(gè)對全球重型柴油車行業(yè)的發(fā)展舉足輕重的轉(zhuǎn)變。
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