2013年7月，柴油車的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)在一片爭(zhēng)議和嘩然當(dāng)中正式誕生，外界的質(zhì)疑和阻礙曾使得早就應(yīng)該出臺(tái)的柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)一拖再拖。在經(jīng)過了一年半的試運(yùn)行之后，柴油車的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)在2015年1月1日正式全面推廣，作為柴油車使用大戶的商用車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)什么變化呢？
說到變化，還得從當(dāng)年柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時(shí)面臨的阻礙開始。
技術(shù)方面。
對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)從國(guó)三到國(guó)四的變化完全是一次技術(shù)的大轉(zhuǎn)折。從國(guó)一到國(guó)二，再?gòu)膰?guó)二到國(guó)三，期間所需要付出的技術(shù)優(yōu)化都只需要在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)就可以完成，也就是我們常說的通過機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)實(shí)現(xiàn)污染物排放的控制。但是從國(guó)四開始，從發(fā)動(dòng)機(jī)上想招來解決排放的問題就已經(jīng)不可實(shí)現(xiàn)。所以，國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油車必須通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)以外的后處理裝置來實(shí)現(xiàn)排放性能的改善。
周邊配套問題。
第一，在SGR技術(shù)的模式下，柴油車必須增加一個(gè)額外的尾氣凈化液罐，那么，車用尾氣凈化液去哪里加？品質(zhì)、質(zhì)量、服務(wù)又從何保證？金雪馳高品質(zhì)車用尾氣凈化液即將上市，作為民族潤(rùn)滑油行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，金雪馳為社會(huì)解決國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)下的柴油車配套產(chǎn)品問題。即便如此，目前來看，能夠像加油一樣方便的加注車用尾氣凈化液好像距離我們的生活還有點(diǎn)遠(yuǎn)。車用尾氣凈化液的增加必然要增加車主的用車成本，對(duì)于商用車而言，用車成本的提升將會(huì)直接影響到車主的購(gòu)車需求。
第二，油品能不能跟上，國(guó)四排放相比于國(guó)三排放對(duì)于車用柴油******的要求就是含硫量要降低，但是目前我國(guó)柴油的含硫量相比于發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大的差別。所以要實(shí)現(xiàn)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，油品就要升級(jí)。所以這也是當(dāng)年影響到了國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的重要因素。
2015年1月1日，柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)現(xiàn)全面推廣。這也就意味著，不符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的新車將無法實(shí)現(xiàn)上牌。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，技術(shù)方面的投入必將導(dǎo)致商用車使用成本的提高，首先是購(gòu)車價(jià)格的增加，在2013年國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布之前，就有市場(chǎng)預(yù)計(jì)稱卡車市場(chǎng)終端零售價(jià)格將上漲一成左右。
而且，隨著車用尾氣凈化液的運(yùn)用，車主在使用過程中所需要額外支付的費(fèi)用增加。一方面，商用車本身利潤(rùn)就不如乘用車，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。增加的構(gòu)成成本必然導(dǎo)致企業(yè)銷量的受損。二方面，商用車的車主對(duì)于車輛使用成本的需求會(huì)更加明確。
所以，在從2013年到2015年之間的這一年半的時(shí)間里，在商用車市場(chǎng)里出現(xiàn)了假國(guó)四的造假行為。只要一家企業(yè)造假，那么這家企業(yè)由于造假所帶來的利潤(rùn)就會(huì)引發(fā)全行業(yè)的效仿。所以我們現(xiàn)在如果多加留神也不難發(fā)現(xiàn)，大卡車該冒黑煙還是冒黑煙。
在利益的驅(qū)使下，全面推行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)之后恐怕假國(guó)四這一黑色的產(chǎn)業(yè)鏈條還會(huì)持續(xù)存在一段時(shí)間，特別是一些定位于入門級(jí)的商用車，比如低端的輕卡和低端的客車。隨著新環(huán)保法的落實(shí)，加強(qiáng)執(zhí)法力度，提高違法成本之后恐怕才會(huì)有所緩解，隨著執(zhí)法力度的加大，恐怕會(huì)有一大批技術(shù)含量較低的且處于市場(chǎng)邊緣化的商用車企業(yè)遭到淘汰。
但是，商用車獨(dú)特的市場(chǎng)并不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)國(guó)四排放的全面推廣而出現(xiàn)什么大的變化。
首先，商用車市場(chǎng)是以國(guó)產(chǎn)車為主的市場(chǎng)，縱使國(guó)外技術(shù)多么先進(jìn)，但是二者之間高達(dá)100%以上的差價(jià)就足以讓車主去選擇國(guó)產(chǎn)車。所以，國(guó)外產(chǎn)品在排放方面的先進(jìn)技術(shù)不會(huì)對(duì)整個(gè)商用車市場(chǎng)造成多大的影響。
另外，國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域龍頭企業(yè)的帶頭作用較為明顯，比如解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽等等，一旦這些企業(yè)切實(shí)履行了國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，那么整個(gè)市場(chǎng)還是會(huì)在有序的框架下發(fā)展的。
所以，全面推行國(guó)四之后，商用車的整車市場(chǎng)特別是重型商用車的市場(chǎng)格局不見得會(huì)有多大的改變。但是，輕型商用車市場(chǎng)恐怕會(huì)因?yàn)樾颅h(huán)保法的出臺(tái)和環(huán)境監(jiān)測(cè)力度的加強(qiáng)而淘汰掉一批過剩的產(chǎn)能。
雖然從整體上而言已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的全面推廣，但是，細(xì)致的工作仍然需要費(fèi)大力氣去完善。比如油品升級(jí)的落實(shí)、售后車輛的狀況監(jiān)督、車用尾氣凈化液的普及等等都是擺在面前的現(xiàn)實(shí)問題，所以說商用車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的全面推廣，是一個(gè)理想與現(xiàn)實(shí)并存的工作。
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