很多消費者在聽到某款車型“燒機油”時，就會想到這車一定不能買。其實，這個想法是不完全正確的。
所謂的“燒機油”是有不同的含義的。大家理解的燒機油是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機油”現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動機潤滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。在頻繁起停的交通路況下，很多車主都反映愛車“燒機油”。出現(xiàn)這種情況的車型，消費者盡量不要購買。
而小雪要說的另外一種“燒機油”是指是機油正常的消耗，一般情況下在行駛每5000公里的保養(yǎng)里程中，機油的損耗量以不低于機油標(biāo)尺的下限為正常?；蛘呤瞧囋谀ズ掀谶^后，機油消耗量在0.2升/1000公里之內(nèi)為正常。
很多車主反映，自己的某款德系車燒機油。這其中一個原因是國內(nèi)的廠商對加工和裝配等工藝要求都遠不如國外原廠的技術(shù)要求。另一個原因是某些德系車對發(fā)動機的研發(fā)并不符合中國國情。由于某些德系車的氣缸壁呈網(wǎng)狀，這每個細小的網(wǎng)孔都是存機油的，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。當(dāng)發(fā)動機內(nèi)的活塞在做功下行時，會將網(wǎng)孔中殘留的機油燒掉。
發(fā)動機氣缸的這種設(shè)計，在歐洲國家使用，燒機油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中存的機油較少，燒掉的也少。在我國高速公路最高時速在120公里/小時，大多數(shù)車又有多少時間在跑高速呢？在城區(qū)車速能有40公里/小時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發(fā)動機過多時間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動機工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。
這就如同一輛車為什么跑長途省油，在城里開費油是一樣的道理。從技術(shù)層面分析這樣的燒機油正是對發(fā)動機氣缸壁的一種有效保護。另外某些德系車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動機仍然能保持較好的工作狀況。
如果已經(jīng)買了“燒機油”的某款德國車型，可以在機油消耗到一定程度時做適當(dāng)?shù)难a充，或者將原先一萬公里換機油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網(wǎng)狀磨耗的較平滑時，燒機油的量會越來越少。
因此，消費者在挑選汽車時應(yīng)該正確的看待“燒機油”。一些所謂的“燒機油”是機油正常的消耗，還有某些德系車“燒機油”在一定程度上可以延長發(fā)動機壽命。
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